W650
こちらのページでは、私の元愛車であるカワサキのＷ６５０について紹介していきます。
・はじめに
私が学生の時代に購入しているKYMCOのSOONER100Sに次ぐ、バイクでは２代目となる愛車です。
車名はＷ６５０、自動車検査証上の型式はBC-EJ650Aです。余談ではありますが、型式の"BC-"は、日本の車検時排気ガス検査の対象車両には必ず付くものですので、排ガス規制前の車両や外車にはありません。また、車検のない軽二輪などでは"BA-"がついています。
余談のついでに豆知識。名前は６５０ですが、エンジンの実際の排気量は６７５ｃｃで、実は４輪の軽自動車よりも排気量が大きいです。
一番の特徴と言えば、やはり１９６０年代を彷彿とさせるデザインでしょう。カワサキのネオクラシックシリーズで、ZEPHYRシリーズやEstrellaに続いて登場したのが、このＷ６５０です。発売から、往年の名車であるＷシリーズ譲りのデザインと、またその扱い易さで支持を受け、現在では普通二輪免許で乗ることの出来るＷ４００という兄弟車種まで登場するほどで、カワサキの売り上げを引っ張っている存在ともいえます。
購入の経緯は、就職していざバイクを買おうといろいろ探していた時に、値段も手ごろで、当時原付２種のスーナーしか所有歴のない私(でも大型二輪免許は持ってましたが…)でも扱い易い入門マシンとしてこいつが登場してきたわけです。もちろん、その前からデザインが結構気に入っていたので、チェックはしていたのですが。他にも候補はないわけではなかったんですが、最終的にはこいつに決めて、それから約１年半を共に過ごしました。
・いんぷれっしょん
ではインプレッションですが、まず、Ｗ６５０のアイデンティティとも言えるエンジンから。
空冷のバーチカルツイン(バーチカル：鉛直、垂直の意味)エンジンは、カムチェーンやタイミングベルトではなく、カムをベベルギアで駆動する方式をとっており、見た目でも一発で分かる特徴となっています。なにせ、エンジン右側に大きなシャフト(の中をギアのシャフトが回っている)があるのですから。
エンジン特性はいたってジェントルです。並列２気筒タイプのエンジン特有の等間隔な振動が心地よく、振動も穏やかでストレスを感じません。スペックを見ても分かるとおり、国産４気筒４００ｃｃのバイクよりもパワーはないです。つまり、平たく言うと最高速、高回転の伸びがないです。しかし、この手のバイクにはそこまで必要のないものですし、一応は身体を起こした状態でも１５０km/h以上の速度は出ることは記しておきましょう。
クラッチをゆっくりと繋ぐと、アイドリング付近の回転数でも粘り強くスタートしてくれますし、実際の走行でも５速で２５００回転も回せば一般道では十分流れに乗れます。私は普段から燃費を意識した走行をしており、岐阜県に移ってからは神奈川とは違って信号で止まる頻度が少ない事から、より一層燃費走行をするようになりましたので、１５００〜２５００回転で走ってる事が多かったです。その２０００回転付近が、振動・騒音ともに少なく快適に巡航できる速度でもありました。ちなみに実測燃費を後ほど出てくる表に記載しておりますので、そちらの方もご覧下さい。
前述の通り、走りは国産４気筒４００ｃｃの方が大分速いでしょう。細身の大径バイアスタイヤで、サスもフレームもたいした剛性ではなく、スポーツ走行を目指した作りとはかなり違う方向を向いていますので当然ですが、こいつとて決して遅いわけではありません(といっても速いとはいえませんが)。流石に軽自動車よりも排気量はありますし、限界が低いとはいえライダーの腕次第ではそこそこ走ってくれます。(ま、私程度の腕ではそんなに走ってくれませんが)
しかし、やはり本質はデザイン・存在感にこめられていると思います。キャブトンタイプの両側２本出しサイレンサーや、細身のタンクにダブルシート。さらにキック始動も可能となっており、キックペダルはデザイン上のアクセントにもなっております。ちなみに私のはローハンドルタイプですが、アップハンドルタイプもありますので、より好みのポジション・デザインを選択することもできますね。そして、シンプルな２眼メーターは、オド・トリップ・時計表示が切替式の液晶表示となっています。シンプルなデザインの中にも、必要かつ便利な機能が搭載されています。それから、センタースタンド装備で、メンテナンス性も確保しています。
褒めてばかりもいけないので主な欠点を挙げておきますと、前述のメンテナンス性に関わりますが、バッテリーの脱着が非常にめんどくさいと言う事でしょうか。ええ、あれは面倒です。もっと簡単につけれるようにできんかったんか！と思わず言ってしまいたくなります。ただ、一応述べておきますと、バッテリーの脱着が面倒なのは、カワサキ車に結構共通する点だったりします。ＺＸ１２ＲやＺＺＲ１４００もそうですし、Ｗ４００やエストレヤも結構鬱陶しい。とりあえず、バッテリーを拝むには必ずといっていいほど何かのパーツを外す(ねじを外す)必要があります(苦笑)。あとは、見た目より重い事と、見た目より切れないハンドル(といっても普通ぐらいには切れると思いますよ)と、こちらもカワサキ特有のネジが緩み易いメインスイッチくらいですかね(爆)。
もうひとつ、オイル交換時は、指定の量(全容量ではない)より２００〜３００ｃｃ多めに入れないと、点検窓からオイルが見えないことがありますのでご注意を。具体的には、交換時の必要オイル量が２．５リットルということになっているんですが、実際には２．８リットルくらい入る事もよくあるので。
・まとめ
最後に総評を述べますと、無茶をしなければ非常に扱い易く、うまく走れば非常に燃費もよく、エンジン・ハンドリングともにクセのない良いバイクだと、私は思います。入門マシンにはホントにうってつけと言えるのではないでしょうか。それから、速いバイクに飽きちゃった人、のんびり田舎を走りたい人、昔を懐かしみたい人…etc、以上の人にもお勧めです。
・あいしゃじまん
縁あって私に買われ、故あって私の元から旅立っていったＷ６５０ですが、実は色々な所に手が加えられていました。
以下に主な変更点を挙げておきます。
- 前後スモールウインカー
- スモールテールランプ(円形薄型)
- 高効率ヘッドライトバルブ＆ＬＥＤテールランプ
- ヘッドライトステー上下逆ｗ
３つ目以外は、前オーナーから引継ぎ。バルブだけは私が交換いたしました。ＬＥＤ大好きっ子なのでｗ
・ねんぴ
別表参照！
燃費データ（MS社の表計算ソフトで記録していたもの）をHTML化して表を載せようと思ったんですが、
HTMLが手書きの私としてはかなり面倒なので、某オフィスソフトの表計算の機能を利用してそのままHTMLの形式に出力してみました。ただ、ホントにほぼそのまま載せてるので、見た目を若干気にして別ページにしてみました。
排気量的には大型バイクですが、うまく乗れば意外と燃費がいいですよ♪
・ふぉと
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